Beschreibung

Technische Details & Schadensanalyse

Dieser Turbolader ist mit einer variablen Turbinengeometrie (VTG) ausgestattet, die pneumatisch über eine Unterdruckdose geregelt wird. Bei den weit verbreiteten 1.5 dCi-Motoren (z. B. K9K-Motoren mit 110 PS) führen hohe Laufleistungen oder ungünstige Fahrprofile (Kurzstrecken) zu massiven Rußablagerungen im Abgasgehäuse. Die Folge ist ein Klemmen oder Blockieren der VTG-Leitschaufeln. Dies äußert sich durch verzögerten Ladedruckaufbau (Drehmomentverlust im unteren Drehzahlbereich), sporadischen Notlauf unter Last sowie die Fehlereinträge zur Ladedruckregelung im Fehlerspeicher. Da dieses ABS-Profi Produkt ein ungenutztes Neuteil ist, sind alle Toleranzen der Mechanik und Lagerung ab Werk präzise kalibriert, um den originalen Wirkungsgrad wiederherzustellen.

Logistische Abwicklung im Austausch-Verfahren

Der Verkauf dieses Neuteils ist an die Rücksendung Ihres defekten Original-Laders gebunden:

• Pfandabwicklung: Bei Bestellung wird ein Altteilpfand berechnet, welches nach Eingang und Prüfung Ihres ungeöffneten Altteils umgehend erstattet wird.

• Zustand des Altteils: Das Gussgehäuse des retournierten Laders darf keine irreparablen mechanischen Trümmerbrüche aufweisen.

• Service: Ein kostenfreies Rücksendelabel für die Rückgabe des Altteils liegt dem Paket bei.

Kompatibilität und Cross-Referenzen

Das Bauteil entspricht und ersetzt folgende Teilenummern vollständig:

• Renault / Dacia OE-Nummern: 144114825R, 144114825RE, 144111360R, 144115874R, 1441100Q1G, 14411-4825R, 14411-1360R, 14411-5874R

• BorgWarner / KKK Herstellernummern: 54389700005, 54389880005, 54389700017, 54389880017, 5438-970-0005, 5438-988-0005, 5438-970-0017, 5438-988-0017

• Spezifikation: Monoturbo mit integriertem Krümmer und VTG | Motorcode: K9K (u.a. K9K 636, K9K 656, K9K 846)

Einbauhinweise und technische Richtlinien

Vor dem Einbau des neuen Turboladers 144114825R müssen die Ölzulaufleitung zwingend erneuert und ein Motorölwechsel inklusive Filter durchgeführt werden. Die Ölzulaufleitung neigt bei den 1.5 dCi-Motoren durch thermische Einflüsse zum Zusetzen. Ein verringerter Ölfluss führt unweigerlich zu akutem Schmierstoffmangel an der gelagerten Welle und zerstört das fabrikneue Aggregat innerhalb kürzester Zeit. Technische Richtlinien zur Wartung stellt der ADAC bereit. Daten zur Emissionskonformität verwaltet das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Passendes Montagezubehör und Dichtsätze finden Sie auf abs-profi.de.

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