Beschreibung

Technische Details & Schadensanalyse

Dieser extrem kompakte Ottomotoren-Turbolader (Garrett GT14-Plattform) ist mit einem klassischen, mechanisch-pneumatischen Wastegate (Bypassventil) ausgestattet. Bei den leistungsgesteigerten 1.4-Liter-Varianten mit 118 kW (160 PS) und dem Motorcode 312 A1.000 treten bedingt durch die hohe spezifische Literleistung und thermische Spitzenbelastungen charakteristische Defekte auf. Häufig zeigt das Abgasgehäuse im Bereich des internen Wastegate-Sitzes feine Hitzerisse, was zu unkontrolliertem Ladedruckverlust führt. Ein weiteres Verschleißbild ist das Ausschlagen der Wastegate-Klappenführung, erkennbar an einem metallischen Rasseln im Schubbetrieb und Fehlermeldungen bezüglich einer Ladedruck-Regelabweichung. Da dieses Aggregat ein originales Garrett Werksneuteil ist, garantiert die präzise voreingestellte Druckdose einen stabilen Ladedruckaufbau und verhindert gefährliche Ladedruckspitzen.

Logistische Abwicklung auf abs-profi.de

• Zustand: 100 % original verpacktes Neuteil direkt vom Erstausrüster Garrett.

• Pfandpflicht: Keine. Da es sich um ein reines Werksneuteil handelt, entfällt die Rücksendung des defekten Altteils.

• Lieferumfang: Einbaufertiger Turbolader inklusive voreingestellter pneumatischer Druckdose.

Kompatibilität und Cross-Referenzen

Das Bauteil entspricht und ersetzt folgende Teilenummern vollständig:

• Garrett Herstellernummern: 898991-0008, 898991-5008S, 898991-9008S, 898991-8, 799502-0001, 799502-5001S, 799502-0002, 799502-5002S

• Fiat / FCA OE-Nummern: 55248413, 55231115, 55222014, 71724488, 71724851

• Spezifikation: Monoturbo mit integriertem Abgaskrümmer | Hubraum: 1368 ccm (1.4L) | Motorcode: 312 A1.000

Einbauhinweise und technische Richtlinien

Vor dem Einbau des neuen Turboladers 898991-8 müssen die Ölzulaufleitung zwingend erneuert und ein Motorölwechsel inklusive Filter nach exakter Herstellerspezifikation (FCA-Freigabe 9.55535-S2) durchgeführt werden. Die High-Speed-Gleitlagerung dieses T-Jet-Laders reagiert extrem empfindlich auf Schmutzpartikel oder verkokte Ölrückstände im Zulaufkanal. Ein temporärer Ölmangel führt zur sofortigen Zerstörung der Lagersegmente während der ersten Startphase. Vor dem Erststart des Motors muss der Turbolader über die Öleinlassbohrung manuell mit sauberem Motorenöl befüllt werden (Erstbefüllung). Technische Richtlinien zur Wartung stellt der ADAC bereit. Daten zur Emissionskonformität verwaltet das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Passendes Montagezubehör und Dichtsätze finden Sie auf abs-profi.de.

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