Beschreibung

Technische Details & Schadensanalyse

Dieser kompakte Garrett-Abgasturbolader verfügt über einen integrierten Abgaskrümmer und einen präzise angesteuerten elektronischen Ladedrucksteller (E-Aktuator). Er ist für die hocheffizienten Dreizylinder-Triebwerke mit 81 kW (110 PS) bis 100 kW (136 PS) ausgelegt. Diese Motorengeneration operiert zur Erreichung strenger Abgasnormen mit sehr hohen Verbrennungstemperaturen. Ein typisches Schadensbild an diesem Garrett-Ladertyp ist das Ausschlagen der internen Wastegate-Klappenmechanik sowie thermische Rissbildung im Bereich des Ventilsitzes im Gusskrümmer. Zudem reagieren die E-Aktuatoren empfindlich auf thermische Überlastung im engen Motorraum. Symptome sind ein verzögerter Ladedruckaufbau im unteren Drehzahlbereich, unruhiger Motorlauf unter Last und das Setzen von Ladedruck-Regelfehlern im Steuergerät. Da es sich um ein unbenutztes Garrett-Werksneuteil handelt, ist der empfindliche E-Aktuator ab Werk exakt kalibriert und einbaufertig.

Logistische Abwicklung auf abs-profi.de

• Zustand: 100 % original verpacktes Neuteil direkt vom Erstausrüster Garrett.

• Pfandpflicht: Keine. Da es sich um ein reines Werksneuteil handelt, entfällt die Rücksendung des defekten Altteils.

• Lieferumfang: Einbaufertiger Turbolader inklusive werksseitig montiertem und kalibriertem elektronischen Regelaktuator.

Kompatibilität und Cross-Referenzen

Das Bauteil entspricht und ersetzt folgende Teilenummern vollständig:

• Stellantis (Opel / Peugeot / Citroën) OE-Nummern: 984824738000, 9848247380

• Garrett Herstellernummern: 913630-5001S, 913630-0001, 913630-1

• Spezifikation: Monoturbo mit integriertem Abgaskrümmer und E-Aktuator | Hubraum: 1199 ccm (1.2L) | Motorcode: EB2ADTS / EB2ADTX / F12XHT

Einbauhinweise und technische Richtlinien

Vor dem Einbau des neuen Turboladers 913630-0001 müssen die Ölzulaufleitung zwingend erneuert und ein Motorölwechsel inklusive Filter nach exakter Herstellerspezifikation (Stellantis-Freigabe für im Öl laufende Zahnriemen zur Vermeidung von Partikelablagerungen) durchgeführt werden. Verstopfte Zulaufleitungen oder falsche Ölspezifikationen führen zur unmittelbaren Zerstörung der Hochgeschwindigkeits-Lagerung durch Trockenlauf. Vor dem Erststart des Motors muss die Rumpfgruppe über die Öleinlassbohrung manuell vorbefüllt werden (Erstbefüllung). Nach der physischen Montage ist der elektrische Ladedrucksteller mittels Diagnosesystem an das Motorsteuergerät anzulernen. Technische Richtlinien zur Wartung stellt der ADAC bereit. Daten zur Emissionskonformität verwaltet das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Passendes Montagezubehör und Dichtsätze finden Sie auf abs-profi.de.

Passende Fahrzeuge (1.2L Turbo – 81 kW bis 100 kW / 110 PS bis 136 PS)