Beschreibung

Technische Details & Schadensanalyse

Dieser technologisch wegweisende Turbolader der Garrett E-Turbo-Generation verfügt über einen direkt im Gehäuse integrierten Elektromotor auf der Laderwelle zwischen Verdichter- und Abgasrad sowie über einen elektronischen Ladedrucksteller (E-Aktuator). Das System wird im Mercedes-AMG C 43 4MATIC (287 kW / 391 PS) und im C 63 S E Performance (350 kW / 476 PS Verbrennerleistung) eingesetzt. Der Elektromotor beschleunigt das Verdichterrad vor dem Einsetzen des Abgasstroms, um jegliches Turboloch vollständig zu eliminieren. Aufgrund der extremen spezifischen Literleistung und Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min sowie Gehäusetemperaturen im Bereich des integrierten Abgaskrümmers ist das Bauteil massiven thermischen Belastungen ausgesetzt. Typische Schadensbilder betreffen Elektronikfehler im internen E-Motor-Stator, Wicklungsschlüsse durch thermische Überlastung oder ein axiales Spiel der Hochgeschwindigkeits-Keramiklagerung. Symptome sind ein abruptes Ausbleiben des Ladedrucks im unteren Drehzahlbereich, Schleifgeräusche beim Drehzahlanstieg sowie das Aktivieren des Notlaufs mit Fehlercodes wie „Ladedrucksteller Position fehlerhaft“ oder „Komponente Ladedruckachse Fehlfunktion“. Da es sich um ein unbenutztes Garrett-Werksneuteil handelt, ist die hochkomplexe Sensorik und Aktuatorik ab Werk exakt kalibriert und einbaufertig.

Logistische Abwicklung auf abs-profi.de

• Zustand: 100 % original verpacktes Neuteil direkt vom Erstausrüster Garrett.

• Pfandpflicht: Keine. Da es sich um ein reines Werksneuteil handelt, entfällt die Rücksendung des defekten Altteils.

• Lieferumfang: Einbaufertiger E-Turbolader inklusive werksseitig kalibrierter Elektromotor-Einheit und Ladedrucksteller.

• Warum ist dieser Lader so teuer?
  Es handelt sich hierbei nicht um ein mechanisches Standardbauteil. In diesem Lader ist ein 48-Volt-Elektromotor direkt auf der Laderwelle integriert (Formel-1-Technologie zur Eliminierung des Turbolochs), was die Produktions- und Ersatzteilkosten massiv in die Höhe treibt.

Kompatibilität und Cross-Referenzen

Das Bauteil entspricht und ersetzt folgende Teilenummern vollständig:

• Mercedes-Benz / AMG OE-Nummern: A1390902402, 1390902402

• Garrett Herstellernummern: 916965-5001S, 916965-0001, 916965-1

• Spezifikation: Elektrifizierter Monoturbo (E-Turbo) mit integriertem Abgaskrümmer und E-Aktuator | Hubraum: 1991 ccm (2.0L) | Motorcode: M 139.980 / M139l (Längseinbau)

Einbauhinweise und technische Richtlinien

Vor dem Einbau des neuen Turboladers A1390902402 müssen die Ölzulaufleitung und die Kühlmittelrohre zwingend erneuert sowie ein Motorölwechsel inklusive Filter nach exakter Herstellerspezifikation (Mercedes-Benz Freigabe MB 229.71 oder höher) durchgeführt werden. Aufgrund der extremen Drehzahlen des E-Turbos führt jede minimale Unterbrechung des Ölfilms zur sofortigen Zerstörung der Rumpfgruppe. Vor dem Erststart des Motors muss die Rumpfgruppe über die Öleinlassbohrung manuell vorbefüllt werden (Erstbefüllung). Nach der physischen Montage ist der elektrische Ladedrucksteller zwingend mittels Mercedes-Diagnosesystem (Xentry) anzulernen und zu kalibrieren. Technische Richtlinien zur Wartung stellt der ADAC bereit. Daten zur Emissionskonformität verwaltet das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Passendes Montagezubehör und Dichtsätze finden Sie auf abs-profi.de.

Passende Fahrzeuge (2.0L AMG M139l – 287 kW bis 350 kW / 391 PS bis 476 PS)

Referenznummern:
916965-0001 916965-0001-5001S 916965-0001-5002S 916965-0001-1 916965-0001-2