Beschreibung

Technische Details & Schadensanalyse

Dieser hochentwickelte Ottomotoren-Turbolader wurde in Kooperation entwickelt und verfügt über ein strömungsoptimiertes Monoscroll-Gehäuse mit einem extrem schnell ansteuerbaren elektronischen Ladedrucksteller (E-Aktuator). Bei dem Triebwerk M282.914 (120 kW / 163 PS) mit Zylinderabschaltung führen die hochfrequenten Temperaturwechsel im urbanen Teillastbetrieb sowie hohe Abgastemperaturen unter Volllast zu mechanischem Verschleiß an der Wastegate-Einheit. Typisch ist das Ausschlagen der Klappenwelle im Abgaskrümmer, was ein präzises Schließen des Bypasses verhindert. Die Folge sind verzögerter Ladedruckaufbau („Turboloch“ im unteren Drehzahlbereich), spürbare Leistungseinbrüche und das Umschalten des Motorsteuergeräts in den Notlauf mit den Fehlercodes „Ladedruckregelung – Positionsfehler Ladedrucksteller“ oder „Ladedruck-Regelgrenze unterschritten“. Da es sich um ein unbenutztes Original-Werksneuteil handelt, ist der E-Aktuator ab Werk exakt kalibriert, wodurch eine fehlerfreie Kennfeldansteuerung und die Einhaltung der Euro-6d-Abgasnormen gesichert sind.

Logistische Abwicklung auf abs-profi.de

• Zustand: 100 % original verpacktes Neuteil direkt vom Erstausrüster Garrett.

• Pfandpflicht: Keine. Da es sich um ein reines Werksneuteil handelt, entfällt die Rücksendung des defekten Altteils.

• Lieferumfang: Einbaufertiger Turbolader inklusive werksseitig justiertem elektrischen Regelaktuator.

Kompatibilität und Cross-Referenzen

Das Bauteil entspricht und ersetzt folgende Teilenummern vollständig:

• Mercedes-Benz OE-Nummern: A2820907800, 2820907800, A2820902800, 2820902800, A2820900200, 2820900200

• Garrett Herstellernummern: 910058-5005S, 910058-0005, 910058-5002S, 910058-0002, 910058-5006S, 910058-0006

• Spezifikation: Monoturbo mit integriertem Abgaskrümmer und E-Aktuator | Hubraum: 1332 ccm (1.3L) | Motorcode: M 282.914

Einbauhinweise und technische Richtlinien

Vor dem Einbau des neuen Turboladers A2820907800 müssen die Ölzulaufleitung zwingend erneuert und ein Motorölwechsel inklusive Filter nach exakter Herstellerspezifikation (Mercedes-Benz Freigabe 229.71 oder 229.52 je nach Betriebsanleitung) durchgeführt werden. Partikelrückstände oder Verkokungen in der alten Leitung reduzieren den Ölfluss und führen zur sofortigen Mangelschmierung der High-Speed-Lagerung, was den neuen Lader beim Erststart zerstört. Vor dem ersten Motorstart muss die Rumpfgruppe über die Öleinlassbohrung manuell mit sauberem Motorenöl befüllt werden (Erstbefüllung). Nach der Montage ist der elektrische Ladedrucksteller mittels Diagnose-Tester an das Motorsteuergerät anzulernen. Technische Richtlinien zur Wartung stellt der ADAC bereit. Daten zur Emissionskonformität verwaltet das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Passendes Montagezubehör und Dichtsätze finden Sie auf abs-profi.de.

Passende Fahrzeuge (1.3 / Typ 200 – 120 kW / 163 PS)