Beschreibung

echnische Details & Schadensanalyse

Dieser hochentwickelte Diesel-Turbolader (Garrett GTD14-Serie) verfügt über eine elektronisch geregelte variable Turbinengeometrie (VTG) der neuesten Generation. Bei den OM654 DE20 G-SCR Triebwerken mit 147 kW (200 PS) führt die extreme thermomechanische Belastung – bedingt durch motornahe Abgasnachbehandlung (DPF/SCR) und variable Lastprofile – zu spezifischen Verschleißbildern. Rußpartikelablagerungen im Abgasstrom können die filigranen Leitschaufeln der internen VTG-Einheit blockieren. Dies äußert sich in verzögertem Ladedruckaufbau (akutes Turboloch), permanentem Leistungsverlust im unteren Drehzahlsegment und dem Umschalten des Motorsteuergeräts in den Notlauf (Fehlereintrag: Ladedruckregelung Positionsfehler oder Regelgrenze unterschritten). Da es sich um ein unbenutztes Original-Werksneuteil handelt, ist der integrierte elektrische Ladedrucksteller ab Werk kalibriert, wodurch eine exakte und fehlerfreie Kennfeldansteuerung gewährleistet ist.

Logistische Abwicklung auf abs-profi.de

• Zustand: 100 % original verpacktes Neuteil direkt vom Erstausrüster Garrett.

• Pfandpflicht: Keine. Da es sich um ein reines Werksneuteil handelt, entfällt die Rücksendung des defekten Altteils.

• Lieferumfang: Einbaufertiger Turbolader inklusive kalibriertem elektrischen Regelaktuator (E-Aktuator).

Kompatibilität und Cross-Referenzen

Das Bauteil entspricht und ersetzt folgende Teilenummern vollständig:

• Mercedes-Benz OE-Nummern: A6540907001, 6540907001, A654090700180, 654090700180, A6540905401, 6540905401

• Garrett Herstellernummern: 910934-0001, 910934-1, 910934-5001S, 888484-0010, 888484-10, 888484-5010S

• Spezifikation: Monoturbo mit integriertem Abgaskrümmer und E-Aktuator | Motorcode: OM 654.920 / OM654 DE 20 G-SCR

Einbauhinweise und technische Richtlinien

Vor dem Einbau des neuen Turboladers A6540907001 müssen die Ölzulaufleitung zwingend erneuert und ein Motorölwechsel inklusive Filter nach exakter Herstellerspezifikation (Mercedes-Benz Freigabe 229.51 / 229.52) durchgeführt werden. Verkokte Rückstände in alten Leitungen blockieren den Ölfluss und führen zu sofortiger Mangelschmierung der High-Speed-Lagerwelle, was das Neuteil innerhalb kurzer Zeit zerstört. Nach der Montage ist der elektrische Ladedrucksteller mittels Diagnose-Tester an das Motorsteuergerät anzulernen. Technische Richtlinien zur Wartung stellt der ADAC bereit. Daten zur Emissionskonformität verwaltet das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Passendes Montagezubehör und Dichtsätze finden Sie auf abs-profi.de.

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