Beschreibung

Technische Details & Schadensanalyse

Dieser hocheffiziente Downsizing-Ottomotoren-Turbolader verfügt über ein kompaktes Monoscroll-Gehäuse, einen integrierten, wassergekühlten Abgaskrümmer und eine präzise Ladedruckregelung via elektronischem Ladedrucksteller (E-Aktuator). Bei den Dreizylinder-Triebwerken der Baureihe EA211 evo (wie dem 81 kW / 110 PS starken Motor) führen extreme thermische Wechselbelastungen im Kurzstreckenbetrieb zu spezifischem Verschleiß. Das Hauptproblem bei diesem Ladertyp ist das Festklemmen oder Ausschlagen des internen Wastegate-Gestänges im Abgasgehäuse sowie Rissbildung am Ventilsitz. Dies blockiert den exakten Regelweg des Stellmotors. Symptome sind ein spürbarer Drehmomentverlust im unteren Drehzahlbereich, ungleichmäßige Beschleunigung und das Aufleuchten der EPC-Leuchte im Cockpit, gekoppelt mit dem Fehlercode „Ladedruckregelung – Positionsfehler / mechanischer Anschlag nicht erreicht“. Da es sich um ein unbenutztes IHI-Werksneuteil handelt, ist der E-Aktuator ab Werk exakt kalibriert, was eine sofortige und fehlerfreie Kennfeldsteuerung sichert.

Logistische Abwicklung auf abs-profi.de

• Zustand: 100 % original verpacktes Neuteil direkt vom Erstausrüster IHI Charging Systems.

• Pfandpflicht: Keine. Da es sich um ein reines Werksneuteil handelt, entfällt die Rücksendung des defekten Altteils.

• Lieferumfang: Einbaufertiger Turbolader inklusive werksseitig justiertem elektronischen Regelaktuator.

Kompatibilität und Cross-Referenzen

Das Bauteil entspricht und ersetzt folgende Teilenummern vollständig:

• VAG (Audi/VW/Seat/Skoda) OE-Nummern: 05C145701B, 05C145701BX, 05C145701BV, 05C145701, 05C145701A

• IHI Herstellernummern: 9V101, F31CEG-SR011B, F31CEGSR011B

• Spezifikation: Monoturbo mit wassergekühltem integrierten Abgaskrümmer und E-Aktuator | Hubraum: 999 ccm (1.0L) | Motorcode: DLAA / DLAB

Einbauhinweise und technische Richtlinien

Vor dem Einbau des neuen Turboladers 05C145701B müssen die Ölzulaufleitung zwingend erneuert und ein Motorölwechsel inklusive Filter nach exakter VAG-Herstellerspezifikation (VW-Norm 508 00 / 509 00, Viskosität 0W-20) durchgeführt werden. Verkokungen oder Partikel in der alten Leitung reduzieren den Ölfluss und führen zur sofortigen Mangelschmierung der High-Speed-Lagerung, was den neuen Lader beim Erststart zerstört. Vor dem ersten Motorstart muss die Rumpfgruppe über die Öleinlassbohrung manuell mit sauberem Motorenöl befüllt werden (Erstbefüllung). Nach der Montage ist der elektrische Ladedrucksteller mittels Diagnose-Tester (z. B. ODIS / VCDS) an das Motorsteuergerät anzulernen (Grundeinstellung der Ladedruckregelung). Technische Richtlinien zur Wartung stellt der ADAC bereit. Daten zur Emissionskonformität verwaltet das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Passendes Montagezubehör und Dichtsätze finden Sie auf abs-profi.de.

Passende Fahrzeuge 1.0 TFSI / TSI

Referenznummern:
VAG 05C145701B, VAG 05C145701BX, VAG 05C145701BV, VAG 05C145704, VAG 05C145701, VAG 05C145704V, VAG 05C145704X, 16359700066, 1635-988-0066, 1635-970-0066, 16359900047, 16359700047, 1635-980-0047, 16359880066, 1635-990-0066, 1635-970-0047, 16359800047, 16359800066, 1635-990-0047, 1635-980-0066, 16359900066, 16359880047, 1635-988-0047, 16359800074, 16359700074, 16359900074, 16359880074