Beschreibung

Technische Details & Variantenstruktur

Der Turbolader basiert auf der robusteren Mitsubishi TF035-Plattform, die für das thermische Management und die Drehmomentanforderung der Euro-6-Motoren entwickelt wurde. Für den gezielten Vertrieb über abs-profi.de stehen drei Qualitätsstufen zur Auswahl.

Variante 1: Originalteil (OE / OEM von Mitsubishi)

• Zustand: Werksneu in der Originalverpackung des Erstausrüsters (Mitsubishi Heavy Industries – MHI).

• Eigenschaften: Identisch mit dem ab Werk verbauten Serienbauteil. Höchste Passgenauigkeit und exakte Einhaltung der Kennfelder für die Ladedruckregelung ohne Verzögerung.

• Vorteil: Maximale Betriebssicherheit, volle Herstellergarantie, kein Risiko von Software-Inkompatibilitäten mit dem BMW-Motorsteuergerät.

Variante 2: Marken-Zubehörteil (Aftermarket)

• Zustand: Werksneu aus der zertifizierten Zulieferindustrie (z. B. von BTS, Mahle oder Vergleicher-Marken).

• Eigenschaften: Gefertigt nach den exakten Spezifikationen und Toleranzvorgaben der Automobilindustrie. Alle Flansche, Öl- und Kühlmittelanschlüsse entsprechen dem OE-Layout.

• Vorteil: Signifikanter Preisvorteil gegenüber dem direkt über den Fahrzeughersteller bezogenen Teil bei identischer Neuteil-Gewährleistung. Optimal für zeitwertgerechte Reparaturen.

Variante 3: Generalüberholtes Originalteil (Refurbished von Turbolux)

• Zustand: Im spezialisierten Fachbetrieb vollständig regeneriertes MHI-Originalaggregat.

• Prüfverfahren & Qualitätsgarantie:

  • Rumpfgruppen-Wuchtung: Das komplette Laufzeug (Turbinen- und Verdichterwelle) wurde auf einer hochtourigen Schenck-Wuchtmaschine bei Drehzahlen von bis zu 180.000 U/min feingewuchtet, um Vibrationsgeräusche und vorzeitigen Lagerverschleiß zu eliminieren.

  • VTG-Flussbank-Kalibrierung: Die Leitschaufeln der variablen Turbinengeometrie wurden auf einer computergesteuerten Flowbench exakt auf die herstellerseitigen Luftdurchsatzwerte eingestellt.

  • Aktuator-Diagnose: Der elektronische Stellmotor wurde unter thermischer Belastung auf Signalrückmeldung, Stellweg und Reaktionsgeschwindigkeit geprüft.

  • Komponentenwechsel: Lager, Dichtungsringe und Axialscheiben wurden ausnahmslos durch zertifizierte Neuteile ersetzt.

• Vorteil: Die wirtschaftlichste und umweltschonendste Option. Volle Funktionalität und Standzeit eines Neuteils zu einem Bruchteil des Preises. Der Verkauf erfolgt im Tausch gegen das defekte Altteil.

Kompatibilität und Cross-Referenzen

Alle drei Varianten ersetzen die defekten Einheiten mit folgenden Ident- und Nachfolgenummern:

• OE-Teilenummern und Referenznummer(n) zum Vergleich:

  49335-00640, 49335-00600, 49335-00601, 49335-00610, 49335-00611, 49335-00620, 49335-00621, 49335-00630, 49335-00631, 49335-00635, 49335-00636, 49335-00642, 49335-00644, 49335-00645, 11658513298, 11658513299, 11658517452, 11658517453, 11658519475, 11658519476, 116578085802B, 780875802B, 851329801A, 8517452, 8517453, 8519475, 8519476

• Spezifikation: VTG-Abgasturbolader mit elektronischer Regelung für Euro-6-Dieselmotoren.

Einbauhinweise

Vor dem Verbauen des neuen oder generalüberholten Turboladers muss die genaue Ausfallursache des alten Aggregats (z. B. Ölmangel, Rußüberladung durch defektes AGR-Ventil oder Partikelfilter, Fremdkörpereinschlag) ermittelt und dauerhaft beseitigt werden. Ein Wechsel von Motoröl, Ölfilter und der Turbolader-Ölzulaufleitung ist strikt vorgeschrieben, um Folgeschäden durch Ölkohle-Rückstände zu verhindern. Der Turbolader muss vor dem Erststart über die Öleinlassbohrung mit sauberem Motoröl vorbefüllt werden. Gesetzliche Prüfzyklen und Abgasnormen überwachen der ADAC und das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).

Passende Fahrzeuge (BMW-Modelle mit B47 2.0 d Motor)